

Matas, Querol, Ruiz Marchante i Paris presenten les seves propostes a peu de carrer
Els caps de llista d’ICV-EUiA a Cambrils (Salvador Matas), Salou (Rafel Querol), Vila-seca (Antonio Ruiz Marchante) han presentat conjuntament avui en aquestes poblacions les propostes comuns en matèria de transport públic a l’àrea metropolitana del Camp de Tarragona. En la presentació hi ha estat també present l’alcaldable d’ICV-EUiA a Reus, Ernest París.
Davant del repte del canvi climàtic i el col·lapse circulatori a que ens aboca una mobilitat basada només en el vehicle privat, des d’ICV-EUiA reclamem un esforç decidit per potenciar el transport públic. Al Camp de Tarragona, d’acord amb la darrera enquesta de mobilitat obligada, només un 8 % del desplaçaments es realitzen en transport públic, una xifra molt per sota de la majoria de les àrees metropolitanes europees. El progressiu desplaçament de població cap a les poblacions petites i mitjanes del Camp, amb un transport públic clarament insuficient, no farà sinó empitjorar aquesta situació. Per aquest motiu, els nostres programes per a les eleccions municipals incorporen les següents propostes:
Incrementar i millorar l’oferta del transport públic
- Servei d’autobusos: Freqüències no superiors a 20 minuts en els eixos bàsics i de 60 minuts en la resta de connexions. Vehicles moderns, ben conservats i de característiques adequades.
- Establiment d’un serveis de rodalies del Camp de Tarragona: Valls – Reus – Tarragona – Cambrils – El Vendrell. Eliminació del canvi de sentit a Picamoixons (previst al PITC) i reobertura de la línia Reus-Valls.
- Prioritat absoluta per al Tramcamp, tren de rodalies en trajectes interurbans que té les característiques de tramvia en àrea urbana. Exemples d’àrees similars al Camp de Tarragona amb projectes en execució o en exlotació: Espanya: Màlaga, Alacant, Parla, Vitoria, Tenerife, Granada. A Europa els exemples són infinits: Porto, Messina, Innsbruck, Montpellier, pràcticament totes les ciutats alemanyes.... Per què aquí hem de ser menys ambiciosos? El traçat del tren-tram hauria de permetre connectar el triangle Reus/Cambrils/Tarragona amb sistema tramviari, incloent l’actual línia de la costa.
- Control efectiu de la qualitat de les concessionàries de transport. Sancions exemplars en cas d’incompliment.
Facilitar l’ús del transport públic
- Senyalització adequada i normalitzada dels itineraris, horaris i punts de parada.
- Integració tarifària: un sol bitllet vàlid per a tots els sistemes de transport.
- Vehicles adequats, de pis baix i aptes per a persones amb mobilitat reduïda a totes les línies.
- Convertir el Consorci del Transport del Camp de Tarragona en l’autoritat metropolitana del transport, amb capacitat de decisió sobre les inversions en matèria de transport públic i de desenvolupament de les directrius nacionals de mobilitat al Camp.
- Possibilitat d’accés de les línies urbanes a les estacions d’alta velocitat i a l’aeroport.
- Creació d’una àrea coordinada en la prestació de servei de taxi.
Prioritat pel transport públic a les poblacions
- Prioritat semafòrica als vehicles de transport públic, tant urbans com interurbans.
- Punts de parada cèntrics i de bona accessibilitat. Itineraris urbans adequats també per als transports interurbans de proximitat, amb parades
- Carril bus en els itineraris amb alta congestió.
Apostar per la intermodalitat
- Potenciar els intercanviadors tren/bus i bus/bus, facilitant el trànsit i adequant els horaris per minimitzar els temps d’espera.
- Instauració dels anomenats “park+ride”, espais d’estacionament ben condicionats i vigilats a les proximitats dels punts d’accés al transport públic.
- Situar la futura estació del corredor del Mediterrani (en construcció) a les proximitats de la intersecció amb el ferrocarril convencional, permetent la connexió tren d’altes prestacions/tren convencional.
- Millorar el transport regional cap a l’àrea de Barcelona i cap a les Terres de l’Ebre, tant en freqüències com en serveis.
La prioritat ha de ser el transport públic de proximitat
En els darrers anys, la inversió en matèria de transport públic ha estat i és encara només l’alta velocitat:
Pla inversions en ferrocarril 2006-2010 (en milions d’euros):
Alta velocitat (=1% ususaris): 18.797 M€ (80 %)
Ferrocarril convencional (=99 % usuaris): 2.832 M€ (12 %)
Altres inversions: 1.785 M€ (8 %
Això ha provocat el deteriorament, i finalment el col·lapse del ferrocarril que fa servir la gent cada dia, del que ens hauria de lligar amb la resta de poblacions del Camp i amb l’àrea de Barcelona.
Es parla molt de l’èxit de l’arribada del ferrocarril d’alta velocitat al Camp de Tarragona: 85.000 viatgers des de la posta en marxa (6 mesos)
Ningú no esmenta que l’any 2005 (darrer exercici del que Renfe proporciona dades), i a pesar de les deficiències en el servei, les estacions del Camp de Tarragona van despatxar:
Tarragona: 2.028.305 bitllets
Reus. 816.870 “
Torredembarra: 612.835 “
Salou: 554.070 “
Sant Vicenç: 329.230 “
Cambrils: 254.770 “
-------------------
4.596.080 bitllets l’any!
Cal recordar que mentre que el corredor Madrid-Saragossa- Lleida va transportar al
Per tots aquests motius, la nostra aposta és el transport públic de proximitat, el que fem servir cada dia: els busos urbans i interburbans, el tren de rodalies, i ben aviat el tramcamp. Des del nostre compromís de contribuir al desenvolupament de ciutats i pobles amb qualitat de vida i sostenibles, desenvoluparem des dels governs municipals sistemes de transport públic àgils, eficients i de qualitat.












